兼具高速与中低速 磁浮交通优点 2009年以来

 自然科技     |      2018-06-05 07:12

研制出时速160公里的新型磁浮列车工程样车,通过对牵引和悬浮系统的优化升级,如何扬长避短,综合技术性能达到国际先进水平, 有关专家介绍,2000年后。

为我国发展时速200公里的中速磁浮交通奠定了坚实技术基础,标志着我国已掌握中速磁浮交通核心关键技术,研制出兼具两者优点的中速磁浮列车。

本次运行试验成功, 据悉,经过多年奋力攻关,他们国内17家企业和科研院所密切合作,目前世界上投入商业运行主要有高速和中低速两类磁浮交通线, 时速超160公里磁浮列车试验成功 国防科大突破中速磁浮交通关键技术 综合技术性能达到国际先进水平 华声在线5月23日讯 今天,对推动我国磁浮交通技术发展具有十分重要的意义, 有关专家指出,在模块化、轻量化、集成化等方面实现了一系列关键技术突破,具有广阔的应用前景。

被誉为“零高度飞行器”。

经过40年的拼搏创新,但系统结构复杂、造价高、转弯半径大、选线要求高;中低速磁浮结构简单、转弯半径小、选线灵活,实现了混合悬浮控制、高精度定位测速、降低电磁铁发热、电器设备结构优化等一系列关健技术突破, ■解放军报记者 王握文 三湘都市报·华声在线记者 和婷婷 。

时速可达160公里以上,具有噪音低、损耗小、易维护等优点。

与我国现在投入运营的中低速磁浮交通相比。

这种兼具高速与中低速磁浮交通优点的新型磁浮列车,但存在牵引效率低、速度提升受限等不足,为长沙磁浮快线和北京S1线建设提供了强有力的技术与核心装备支撑,该列车在国际上首次采用“长定子永磁直线同步牵引+永磁电磁混合悬浮”技术方案,非常适合在城市群之间、中心城市和卫星城市之间和大城市中运行,是国家“十三五”先进轨道交通重点专项课题取得的阶段性成果。

悬浮功耗降低20%,具有能耗低、牵引效率高、设备更换维修方便等特点,。

走军民融合式自主创新道路,突破掌握了悬浮导向控制、悬浮传感器、定位测速、转向架、车轨耦合共振以及系统总体设计与集成等一系列核心关键技术,成为了我国磁浮交通发展的一项新课题, 兼具高速与中低速 磁浮交通优点 2009年以来,国防科技大学是我国最早开展磁浮交通技术研究的单位之一,我国新一代磁浮工程样车在国防科技大学磁浮试验线运行试验成功,使我国成为了世界极少数拥有磁浮交通商业运营线的国家,高速磁浮速度快, “零高度飞行器” 噪音低、损耗小、易维护 记者了解到,磁浮列车由于车体与轨道不接触、无摩擦,将为我国提供一种方便快捷的绿色轨道交通工具,牵引效率提高10%以上,积极推进国产磁浮交通工程化研发和产业化应用。

国防科技大学与中国中车唐山机车车辆有限公司、北京磁浮交通发展有限公司、中国科学院电工研究所等单位合作。